Поделиться в соц сетях

Самый мощный из серийных Porsche: первый тест-драйв

После первого жесткого ускорения стало понятно: в Porsche Taycan Turbo S должен быть двойной «ланч-контроль»! Первый – для максимально эффектив­ного разгона. Второй – чтобы натура­льно удержать ланч в себе. Ведь 761 «лошадь» и 2,8 секунды до 100 км/ч наведут шороху в любом организме. Слишком быстро? Пересаживайся на базовый Taycan Turbo: у него «всего» 680 сил, а первые 100 км/ч он набирает за «долгие» 3,2 секунды. Другое дело! Традиции сильнее Отсутствие традиционного ДВС и коробки передач развязало руки дизайнерам – это я слышу не впервые. А что на выходе? Они нарисовали ­традиционный Porsche! Силуэт Тайкана выдает происхождение лучше теста ДНК. Салон – «оцифрованная» версия интерьера 911‑го. Кнопок нет от слова «вообще» – только на руле и водительской двери. Количеству экранов позавидовал бы Иксзибит в своей «Тачке на прокачку»: виртуальная приборка, блок управления климатической системой, центральный дисплей и дисплей (опционный) для переднего пассажира. Сенсоры управляют всем. Даже дефлекторы регулируются с экрана! Делать это на ходу – так себе удовольствие. Крышки багажников (их два: спереди и сзади) и те открываются с тачскрина. Но в Porsche ли я? Taycan катится с еле слышным электрическим гулом. Тишину не нарушит даже перевод шайбы режимов движения в положение Sport Plus. Появляется легкий намек на рык двигателя, но без взрывной волны по ушам. Тишина обманчива. Педаль в пол – и кишки прилипают к сиденью. Не успеваешь моргнуть – и вот уже за сотню! Через десять секунд – двести! Это самый динамичный автомобиль из тех, что когда-либо были в моих руках. Taycan выстроен на платформе Панамеры, но снаряженная масса намного больше – 2,3 тонны. Ага, из-за батареи. Но эта тяжеленная «электричка» намертво присасывается к траектории, а низкий центр тяжести и умная подвеска убивают крены еще в зародыше. Так едет и быстрый Turbo, и радикальный Turbo S. Чувство вседозволенности усиливают тормоза с 40‑сантиметровыми дисками, которые остановят на скаку что угодно. Но с информативностью у Turbo есть проблемы – первый сантиметр хода педали холостой. А вот у Turbo S с карбон-керамикой педаль встает колом сразу, стóит только коснуться ее. Больше газа, больше вольтов Предельные 450 км запаса хода по сравнению с бензиновой Панамерой – курам на смех. Но для электрокара это результат. С неполным зарядом и крейсерскими ­150-160 км/ч (с периодическими ускорениями до 250 км/ч) я спокойно одолел две сотни километров, а заряда осталось еще на полторы сотни. На дозарядку ушло всего десять минут. Фирма Porsche наряду с концернами Ford, BMW и Daimler вложилась в сеть супербыстрых зарядных станций Ionity. Скоро будет и пятый партнер – соглашение с Hyundai уже подписано. Такие 800‑вольтовые зарядки способны пополнить разряженную 93‑киловаттную батарею Тайкана до 80% за 20 минут. В ближайшие годы по всей Европе должно появиться около 400 станций Ionity. Самой восточной из охваченных ими стран станет Польша. России в списке стран «быстрой электрификации» пока нет, но Taycan мы получим в числе первых. Базовый (нелепо звучит, правда?) 680‑сильный Taycan Turbo тянет на десять миллионов рублей, а цена 761‑сильного Turbo S почти на три миллиона выше. Почти в два раза дороже Теслы. Что это – пиар, развод или просто баловство? Ни то ни другое! При схожем запасе хода Porsche ­однозначно дарит больше удовольствия за рулем, чем Jaguar I‑Pace. Не говоря уже про «кустарную» Теслу. А еще – это единственный способ уложиться в драконовские европейские нормы среднего расхода топлива по модельному ряду. Электрический Taycan – служба спасения всеми любимого бензинового Porsche 911. Porsche Taycan Turbo Turbo S Длина / ширина / высота / база 4963 / 1966 / 1378 / 2900 мм Снаряженная/полная масса 2305 / 2880 кг 2295 / 2870 кг Объем багажника (VDA) 366 + 81 л Двигатель два синхронных электромотора, 500 кВт / 680 л.с., 850 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч два синхронных электромотора, 560 кВт / 761 л.с., 1050 Н·м, тяговая батарея, 93,4 кВт·ч Время разгона 0–100 км/ч 3,2 с 2,8 с Максимальная скорость 260 км/ч Запас хода 381–450 км 388–412 км Расход энергии: смешанный цикл 26,0 кВт·ч / 100 км 26,9 кВт·ч / 100 км Фото: Porsche
Дополнительно:
Файл №1
Файл №2
Файл №3
Файл №4
Файл №5
Файл №6
Файл №7
Файл №8

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о